Wiwit awal taun iki, masalah bottleneck ing industri pelayaran internasional wis misuwur banget.Koran umum ing kedadeyan kemacetan.Rega pengiriman wis mundhak lan ana ing tingkat sing dhuwur.Dampak negatif ing kabeh pihak wis mboko sithik katon.
Kerep kedadean saka blockage lan wektu tundha
Wiwit Maret lan April taun iki, pamblokiran Terusan Suez micu mikir babagan rantai pasokan logistik global.Nanging, wiwit iku, kedadean kapal kargo macet, ditahan ing pelabuhan, lan telat pasokan terus kerep kedadeyan.
Miturut lapuran saka Southern California Maritime Exchange tanggal 28 Agustus, gunggunge 72 kapal kontainer sing berlabuh ing pelabuhan Los Angeles lan Long Beach ing sawijining dina, ngluwihi rekor sadurunge 70;44 kapal kontainer berthed ing anchorages, kang 9 padha ing Area drifting uga nyuwil rekor sadurunge 40 kapal;total 124 kapal saka macem-macem jinis padha moored ing plabuhan, lan gunggung kapal moored ing jangkar tekan rekor 71. Alasan utama kanggo kemacetan iki minangka shortages pegawe, gangguan related pandemic lan mundhak ing tuku liburan.Pelabuhan California ing Los Angeles lan Long Beach kira-kira siji-katelu saka impor AS.Miturut data saka Pelabuhan Los Angeles, wektu tunggu rata-rata kapal kasebut mundhak dadi 7,6 dina.
direktur eksekutif Southern California Ocean Exchange Kip Ludit ngandika ing Juli sing nomer normal kapal wadhah ing jangkar antarane nul lan siji.Lutit kandha, ”Kapal iki ukurane kaping pindho utawa kaping telu tinimbang sing katon 10 utawa 15 taun kepungkur.Butuh luwih suwe kanggo mbongkar, uga butuh truk luwih akeh, sepur luwih akeh, lan liya-liyane.Luwih akeh gudang sing kudu diisi."
Wiwit Amerika Serikat miwiti maneh kegiatan ekonomi ing wulan Juli taun kepungkur, pengaruh transportasi kapal kontainer tambah akeh.Miturut Bloomberg News, perdagangan AS-China sibuk ing taun iki, lan para pengecer tuku luwih dhisik kanggo ngucapake preian AS lan Minggu Emas China ing wulan Oktober, sing nyebabake pengiriman sibuk.
Miturut data sing dirilis dening perusahaan riset Amerika Descartes Datamyne, volume kiriman kontainer maritim saka Asia menyang Amerika Serikat ing Juli tambah 10,6% saben taun dadi 1,718,600 (diwilang ing kontainer 20 kaki), sing luwih dhuwur tinimbang sing. saka taun sadurunge kanggo 13 sasi consecutive.Sasi kasebut dadi rekor paling dhuwur.
Amarga udan deres sing disebabake dening Hurricane Ada, New Orleans Port Authority kepeksa nundha terminal kontainer lan bisnis transportasi kargo massal.Pedagang produk tetanèn lokal mandheg ngekspor lan nutup paling ora siji pabrik penggilingan kedele.
Sadurunge musim panas iki, Gedung Putih ngumumake panyiapan gugus tugas gangguan rantai pasokan kanggo mbantu ngatasi kemacetan lan kendala pasokan.Ing tanggal 30 Agustus, Gedung Putih lan Departemen Perhubungan AS nunjuk John Bockarie minangka utusan pelabuhan khusus saka Gugus Tugas Gangguan Rantai Pasokan.Dheweke bakal kerja sama karo Sekretaris Perhubungan Pete Buttigieg lan Dewan Ekonomi Nasional kanggo ngrampungake backlog, telat pangiriman lan kekurangan produk sing ditemoni konsumen lan bisnis Amerika.
Ing Asia, Bona Senivasan S, presiden Perusahaan Ekspor Gokaldas, salah sawijining eksportir busana paling gedhe ing India, ujar manawa telung lonjakan rega kontainer lan kekurangan nyebabake keterlambatan pengiriman.Kamal Nandi, ketua Asosiasi Produsen Elektronik lan Peralatan Listrik Konsumen, organisasi industri elektronik, ujar manawa sebagian besar kontainer wis ditransfer menyang Amerika Serikat lan Eropa, lan ana sawetara kontaner India.Eksekutif industri ujar manawa kekurangan kontainer tekan puncak, ekspor sawetara produk bisa mudhun ing wulan Agustus.Dheweke ujar manawa ing wulan Juli, ekspor tèh, kopi, beras, tembakau, rempah-rempah, kacang mete, daging, produk susu, produk unggas lan bijih wesi mudhun.
Tambah akeh permintaan kanggo barang konsumen ing Eropa uga nambah kemacetan pengiriman.Rotterdam, pelabuhan paling gedhe ing Eropa, kudu nglawan kemacetan musim panas iki.Ing Inggris, kekurangan sopir truk nyebabake kemacetan ing pelabuhan lan hub sepur daratan, meksa sawetara gudang nolak ngirim kontainer anyar nganti tundhane suda.
Kajaba iku, wabah epidemi ing antarane para pekerja sing mbukak lan mbukak kontainer nyebabake sawetara pelabuhan ditutup utawa suda.
Indeks tarif barang tetep dhuwur
Kedadeyan pamblokiran lan penahanan kapal nggambarake kahanan sing amarga mundhake permintaan, langkah-langkah kontrol epidemi, penurunan fungsi pelabuhan, lan nyuda efisiensi, ditambah karo paningkatan penahanan kapal sing disebabake dening angin topan, pasokan lan panjaluk kapal. kapal cenderung nyenyet.
Dipengaruhi dening iki, tarif meh kabeh rute perdagangan utama wis skyrocketed.Miturut data saka Xeneta, sing nglacak tarif barang, biaya pengiriman wadhah khas 40 kaki saka Timur Jauh menyang Eropa Lor mundhak saka kurang saka US $ 2.000 nganti US $ 13.607 minggu kepungkur;rega kiriman saka Timur Jauh menyang pelabuhan Mediterania mundhak saka US$1913 dadi US$12.715.dolar AS;rata-rata biaya transportasi kontainer saka China menyang pesisir kulon Amerika Serikat mundhak saka 3.350 dolar AS taun kepungkur dadi 7.574 dolar AS;pengiriman saka Timur Jauh menyang pesisir wétan Amérika Kidul mundhak saka 1.794 dolar AS taun kepungkur dadi 11.594 dolar AS.
Kekurangan operator bulk garing uga cenderung saya suwe.Ing tanggal 26 Agustus, biaya charter kanggo Cape of Good Hope kanggo operator bulk garing gedhe nganti US $ 50.100, yaiku 2,5 kaping awal Juni.Biaya charter kanggo kapal gedhe garing sing ngangkut bijih wesi lan kapal liyane mundhak kanthi cepet, tekan dhuwur ing udakara 11 taun.Indeks Pengiriman Baltik (1000 ing taun 1985), sing kanthi lengkap nuduhake pasar kanggo operator bulk garing, ana 4195 poin ing 26 Agustus, tingkat paling dhuwur wiwit Mei 2010.
Tarif kargo kapal kontainer mundhak nambah pesenan kapal kontainer.
Data saka perusahaan riset Inggris Clarkson nuduhake yen jumlah pesenan konstruksi kapal kontainer ing separo pisanan taun iki ana 317, tingkat paling dhuwur wiwit separo pisanan 2005, mundhak kaping 11 ing periode sing padha taun kepungkur.
Panjaluk kapal kontainer saka perusahaan pelayaran global gedhe uga dhuwur banget.Volume pesenan ing separo pisanan 2021 wis tekan tingkat paling dhuwur nomer loro ing sejarah volume pesenan setengah taun.
Tambah ing pesenan gawe kapal wis nyurung rega kapal kontainer.Ing wulan Juli, indeks rega bangunan anyar wadhah Clarkson ana 89,9 (100 ing Januari 1997), mundhak taun-taun 12,7 poin persentase, tekan dhuwure watara sangang setengah taun.
Miturut data saka Shanghai Shipping Exchange, tarif barang kanggo kontainer 20 kaki sing dikirim saka Shanghai menyang Eropah ing pungkasan Juli ana US $ 7.395, mundhak taun-taun 8,2 kaping;40-kaki wadhah dikirim menyang pesisir wétan Amerika Serikat padha US $ 10.100 saben, wiwit 2009 Kanggo pisanan wiwit statistik kasedhiya, tandha US $ 10.000 wis ngluwihi;ing agêng-Agustus, kargo kontainer menyang West Coast saka Amerika Serikat munggah kanggo US $ 5.744 (40 kaki), Tambah 43% saka awal taun.
Perusahaan kapal utama Jepang, kayata Nippon Yusen, prédhiksi ing wiwitan taun fiskal iki "tarif kargo bakal mulai mudhun wiwit wulan Juni nganti Juli."Nanging nyatane, amarga panjaluk kargo sing kuwat ditambah karo kekacauan pelabuhan, kapasitas transportasi sing mandheg, lan tarif kargo sing mundhak, perusahaan pelayaran wis nambah pangarepan kinerja kanggo taun fiskal 2021 (nganti Maret 2022) lan samesthine bakal entuk bathi paling dhuwur. ing sajarah.
Akeh efek negatif muncul
Pengaruh multi-pihak sing disebabake dening kemacetan pengiriman lan kenaikan tarif barang bakal mboko sithik katon.
Keterlambatan pasokan lan mundhake rega duwe pengaruh sing signifikan ing urip saben dina.Miturut lapuran, restoran McDonald's Inggris mbusak milkshake lan sawetara ombenan botol saka menu kasebut lan meksa rantai pitik Nandu nutup 50 toko kanggo sementara.
Saka perspektif impact ing prices, majalah Time pracaya sing amarga luwih saka 80% saka perdagangan barang diangkut dening segara, soup kargo ngancam rega kabeh saka dolanan, Furnitur lan mobil kanggo kopi, gula lan teri.Luwih kuwatir babagan nyepetake inflasi global.
Asosiasi Mainan nyatakake ing pratelan menyang media AS manawa gangguan rantai pasokan minangka kedadeyan bencana kanggo saben kategori konsumen."Perusahaan dolanan ngalami kenaikan tarif barang 300% nganti 700% ... Akses menyang kontaner lan papan bakal entuk biaya tambahan sing nggegirisi.Nalika festival nyedhaki, pengecer bakal ngalami kekurangan lan konsumen bakal ngadhepi rega sing luwih dhuwur.
Kanggo sawetara negara, logistik pengiriman sing ora apik duwe pengaruh negatif marang ekspor.Vinod Kaur, direktur eksekutif Asosiasi Eksportir Beras India, ujar manawa ing telung wulan pisanan taun fiskal 2022, ekspor beras basmati mudhun 17%.
Kanggo perusahaan pelayaran, amarga rega baja mundhak, biaya gawe kapal uga mundhak, sing bisa nyuda bathi perusahaan pelayaran sing pesen kapal sing regane dhuwur.
Analis industri percaya yen ana risiko mudhun ing pasar nalika kapal rampung lan dilebokake ing pasar wiwit taun 2023 nganti 2024. Sawetara wong wiwit kuwatir yen bakal ana keluwihan kapal anyar sing dipesen ing wektu kasebut. digunakake ing 2 nganti 3 taun.Nao Umemura, kepala pejabat keuangan perusahaan pelayaran Jepang Merchant Marine Mitsui, ujar, "Secara objektif, aku ragu apa panjaluk kargo ing mangsa ngarep bisa terus."
Yomasa Goto, peneliti ing Pusat Maritim Jepang, nganalisa, "Nalika pesenan anyar terus muncul, perusahaan ngerti risiko kasebut."Ing konteks investasi skala lengkap ing kapal bahan bakar generasi anyar kanggo transportasi gas alam cair lan hidrogen, kahanan pasar sing rusak lan mundhak biaya bakal dadi risiko.
Laporan riset UBS nuduhake manawa kemacetan pelabuhan bakal terus nganti 2022. Laporan sing diluncurake dening raksasa layanan finansial Citigroup lan The Economist Intelligence Unit nuduhake manawa masalah kasebut duwe akar sing jero lan ora bakal ilang.
Wektu kirim: Oct-18-2021